Музыкант из Беларуси играет в оркестре на круизных лайнерах. "Печаль у белорусов перманентная"

Бывший заведующий отделением фортепиано Минского колледжа искусств третий год работает на американскую круизную компанию. Пианист рассказал TUT.BY, как играет в оркестре на одном из самых больших пассажирских кораблей в мире, как пересекал Атлантический океан и почему по приезде в Беларусь чувствует "перманентную печаль".

На фото Кирилл - на заднем плане справа  

"Я неплохо был устроен в Минске. Закончил магистратуру и аспирантуру при Белорусской государственной академии музыки. Был преподавателем фортепиано, концертмейстером, солистом. 11 лет проработал в Минском колледже искусств, принимал у студентов зачеты. Два года работал заведующим фортепианным отделением". По бюджетным меркам, на должности заведующего отделением колледжа у Кирилла была неплохая зарплата. "Я особо не жаловался. Кстати, уехал прямо посреди учебного года: утром я сидел на экзаменах, ставил оценки, после обеда передавал все документы по работе коллеге, а в 5 утра следующего дня уже садился на самолет".
 

В Америку Кирилл подался, чтобы погасить кредит за квартиру. По трем контрактам пианист отработал на 160 круизах по Карибам и Средиземноморью. С мая по ноябрь корабль ходит в Европе. Когда становится холоднее, лайнер уходит из Барселоны на Карибы - совершает так называемый кроссинг, или трансатлантический круиз. "Я плыл на корабле через весь океан. Когда ты смотришь на монитор и понимаешь, что под тобой 5 километров воды, а до ближайшего берега - 2 тысячи километров, становится не по себе". А начиналось все так. Кирилл прошел онлайн-собеседование на одном из сайтов, при помощи которого подбирают музыкантов для работы на круизных лайнерах мира. Первым кораблем, на который попал минчанин, стал Monarch of the Seas. На нем Кирилл отработал 2 контракта. "Потом была работа на лайнере Liberty of the Seas. У музыкантов часто бывает, что каждый новый контракт работаешь на новом корабле".

На каждом корабле есть бэнд, или корабельный оркестр, который обеспечивает музыкальное сопровождение всех мероприятий, играет на капитанском коктейле, участвует в шоу с хедлайнерами, рассказывает Кирилл. Попасть в бэнд профессионалу довольно просто, но еще проще оттуда вылететь, говорит он. Музыканты из оркестра мобильны, перемещаются с точки на точку по всему кораблю. Часто приходится играть и сольные сеты либо дуэтом с саксофоном, к примеру, или вокалистом.

Фото с сайта wikipedia.by  

"Поначалу было страшно, потому что был наслышан, что это все тяжело, особенно для русскоговорящего пианиста, так как в бэнде около 70% американских музыкантов. К слову, для них эта работа считается неплохой". Есть ребята из Украины и России. За время работы Кириллу довелось играть с музыкантами из Аргентины, Польши, Новой Зеландии, Австралии, Филиппин, Чехии, Франции, Канады, Англии, Румынии, Болгарии, Индонезии. Белорусские музыканты тоже работают на кораблях, правда, их единицы. Считается, что наша школа очень хорошая, отмечает Кирилл. "Американцы довольно ревностно относятся к попыткам играть "их" музыку – джаз. Но уж в плане грамотности в академической музыке славянские музыканты однозначно вне конкуренции", - говорит преподаватель.

Играть на корабле нужно все – владеть разными стилями и направлениями музыки, знать классику джаза, эстрады, а главное, очень быстро учиться – новый репертуар приходилось осваивать на ходу, рассказывает молодой человек. "В первый же день, как заходишь на корабль, играешь с листа, и никого не интересует, что у тебя был длинный перелет и разница во времени - 8 часов. Конечно, у тебя есть ночь в отеле после самолета, чтобы отоспаться, но разве перестроишься за 12 часов? Это невозможно, поэтому приходится собираться с силами".

Если человек не справляется: не читает с листа, делает много ошибок - через две недели офис пришлет нового музыканта. "За мои три контракта домой из оркестра отправили около 10 музыкантов", - говорит Кирилл. За всю музыку на борту отвечает музыкальный директор. Кроме того, каждое шоу записывается на видео, и потом в музыкальном офисе компании его просматривают специальные люди. 

Постоянно приходилось играть с хедлайнерами. Это приглашенные артисты, у которых есть свое шоу, и они привозят ноты с собой. "В 16 у тебя единственная репетиция и в 19 часов - уже шоу, - рассказывает Кирилл, - Как-то играл с хедлайнером, который пародировал разных известных музыкантов. Нужно было сыграть вступление на фортепиано, я толком его не посмотрел – сыграл коряво. Все стали смеяться, музыкант попросил попробовать еще раз, ну, говорит, уже лучше. В общем, мы обыграли это как шутку, мол, хорошо имитирую плохую игру на фортепиано".
 

У корабельного музыканта должен быть уверенный английский. "Я окончил аспирантуру, сдавал кандидатский экзамен по английскому. Думал, что язык у меня на хорошем уровне. Он разбился там просто вдребезги о различные нюансы (в музыкальной среде очень много специфических терминов) и сленги. Сейчас могу отличать акценты: австралийский, карибский (у них "грязный" английский). В северных штатах Америки говорят более внятно, в южных хуже. Людей из Алабамы вообще не понять…"

Среди обслуживающего персонала на корабле очень много филиппинцев. "Если трудолюбивые филиппинцы вернутся со всех кораблей домой, то Филиппинские острова уйдут под воду, - шутит Кирилл. – Денег, которые они зарабатывают в корабельных компаниях, хватает на шикарный особняк дома – там он стоит всего 20 тысяч долларов". В последнее время среди обслуги, говорит молодой человек, все больше появляется китайцев.

Дисциплина на лайнере похожа на армейскую: много требований, жесткие правила. Например, по внешнему виду. Обычная форма для музыкантов – "black": черное поло, после 6 вечера - рубашка с длинными рукавами, никаких блестящих предметов, на вечерних мероприятиях – смокинг. "У меня есть замечательный белорусский смокинг. Купил в Минске, в магазине "Коминтерн". На лайнере у меня там многие спрашивали, где я купил такой смокинг, говорили, что выглядит, как итальянский".

Самое жесткое требование - алкоголь. Ты "за рулем" круглые сутки: на работе, после работы - не имеет значения. Есть норма. Она довольна жесткая. "Не дай Бог, что случится той же ночью, авария или т.п., ты должен в любой момент быть готов бежать спасать пассажиров и себя, естественно. Есть четкие инструкции. Каждый круиз приходится их отрабатывать на так называемых "дрилах" - учениях. Поэтому к алкоголю – строго. Хотя никто тебя не держит. Пей, если хочешь. 50 процентов увольнений - именно из-за алкоголя".

Музыканты на корабле в среднем зарабатывают около 2 тысяч долларов в месяц, говорит собеседник TUT.BY. Зарплата официанта сопоставима и даже чуть выше.

Номинально музыкант работает 3,5 часа в сутки, когда он на сцене. Но есть дни, когда Кирилл работает по 75 минут в день. В рабочее время не входят репетиции перед концертом. Кроме того, несколько часов в день Кирилл носил и расставлял картины на аукционе (платили стандартно - 10 долларов в час), раздавал рекламные листовки портовых компаний. А еще по ночам подрабатывал помощником охраны. Такая подработка может дать до тысячи долларов в месяц дополнительно, говорит Кирилл.

Каждый работник 7 месяцев проводит на корабле и потом получает 10 недель отпуска. Не всякая семья выдерживает испытание расстоянием. "Я наблюдал много историй. Однажды польский музыкант, который работает на лайнерах уже 20 лет, сказал, что жена уже, возможно, и не ждет его с круиза, а вот деньги – да. Несоизмеримый компромисс. Однако у каждого своя судьба". О своей личной жизни Кирилл рассказывать не захотел.

"За 7 месяцев очень сильно устаешь. Со стороны кажется, все очень здорово и весело. Друзья чуть ли не завидуют, рассматривая мои фото в социальных сетях. Но на фото - то, что видишь на берегу. Работу не фотографируешь же. Я еще не встречал ни одного человека на корабле, который не считает, сколько дней остается до конца контракта. Спроси у любого, и он тут же тебе назовет число. К концу контракта очень сильно раздражают гости, – откровенничает Кирилл. - На корабле - вечный праздник. В 10 утра вышел последний гость, а в 4 дня уже новый круиз, и три с половиной тысячи человек ждут от тебя легкости и хорошего настроения. Они заплатили деньги, и, к слову, если это круиз по Средиземноморью – очень немаленькие деньги. А ты уже потратил всю энергию на предыдущем круизе. Это своеобразный конвейер - "песня хороша, начинай с начала". Привыкаешь улыбаться, спрашивать у всех подряд, как дела. Одно из условий работы - здороваться со всеми".

Вместе с тем белорус говорит, что часто стандартные вежливые выражения действуют на него как аутотренинг: "Если у тебя 350 раз в день спросят, как твои дела, и ты скажешь, что все хорошо, начинаешь верить, что все хорошо".

На корабле все очень доброжелательны, готовы помочь. Это сотрудники. Гости же "всегда правы". В основном туристы очень позитивные, рассказывает пианист, особенно приятны европейцы. "Люди из Латинской Америки, испанцы – "пати-пипл" (то есть любят вечеринки), итальянцы довольно веселые, французы более чопорные и старомодные, американцы, как маленькие дети, всем интересуются, везде ходят, задают огромное количество нелепых вопросов, постоянно улыбаются", - делится Кирилл.

И белорусы на корабле, говорит Кирилл, тоже умеют улыбаться - еще как! А вот дома… "Когда после 7 месяцев приезжаю в Минск и на автопилоте говорю продавщице в магазине "здравствуйте", она смотрит, как на сумасшедшего, очень недружелюбным взглядом. Сразу – холодок. Печаль у нас присутствует перманентная".

P.S. Мы общались с Кириллом во время его отпуска в Минске. Сегодня он опять на Карибах, через две недели он отправляется в трансатлантический круиз.  

Источник: TUT.BY

Read More

Кому отдых, а кому рабство.

Многие ребята стремятся уехать работать на лайнере, представляя это как не жизнь, а сказку. Да, их уже предупредили, что работать будет тяжело, но часто это одно ухо влетает, в другое вылетает. Вот интересная статься парня из Беларуси, который хлебнул работы на корабле и ему хватило. Читаем и размышляем.

Прочитав интересную статью об отдыхе на круизном лайнере, я вспомнил свой опыт работы на "плавучем городе". А было это 4 года назад. Не думаю, что когда-нибудь забуду о месяцах, проведенных на великолепном, шикарном круизном лайнере. Однако, всем известно, что у медали есть две стороны.

Долгая дорога на "плавучий город"

Получить работу на круизном лайнере было очень даже непросто. Казалось, что шел отбор космонавтов, желающих слетать на Луну. Замечу лишь, что на всевозможные многочисленные собеседования (пришлось несколько раз съездить в Москву), ожидание контракта, прохождение сложной медкомиссии ушло около года. Однако я добился своего: на руках у меня были электронные авиабилеты, высланные мне на e-mail, контракт с американской круизной компанией, виза, разные разрешения, и с чемоданом налегке я готов был "заступить на вахту". Но далее все оказалось не так просто. Мой маршрут предполагался следующим: самолетом из Минска до Москвы, а затем оттуда – напрямую до Хьюстона (США), где меня ждал забронированный компанией номер в отеле (бесплатный для меня). Из отеля я должен был направиться в один из портов, где ждал меня мой корабль под названием "Триумф". Кстати, авиабилеты мне обошлись в 550 евро.

Однако путь мой на "плавучий город" (то есть круизный лайнер) оказался намного сложнее и запутаннее, наверное, как кривая американской мечты. Сначала вылет самолета из Минска до Москвы задержался на 2 часа! Прилетев в Златоглавую я понял, что опоздал на свой рейс до Хьюстона. Но вскоре выяснил, что рейс до Хьюстона в свою очередь также задержался -  аж на 4,5 часа! А значит, в принципе, мне повезло. Но это были только цветочки, а ягодки – потом! Перед посадкой в аэропорту мне сообщили, что придется полететь сначала в Вашингтон, а лишь оттуда – до Хьюстона, значит, с пересадкой. Благо, перелеты на самолете я переношу спокойно и без паники: никогда не думал о неминуемой катастрофе и не искал под сиденьем парашют.

Перелет занял 9 часов. Когда самолет заходил на посадку в их Америке, на часах было около 6 часов вечера (+8 часов к нашему времени). В вашингтонском аэропорту "Даллес"  мне вежливо сообщили, что, мол, не судьба попасть в Хьюстон – рейс будет лишь наутро следующих суток. Я сразу начал глазами искать сиденье для ночлега, но работник аэропорта, кроме билетов на рейс до Хьюстона, вручил мне купоны на проживание в отеле, в том числе и на питание. Несказанная новость подняла мне настроение.

Ах да, едва не забыл: мой чемодан был утерян! Его искали около часа, но нашли. Вообще, аэропорт "Даллес" напоминает по своим масштабам отдельную планету, где даже ходят поезда, прибывающие на мини-станцию каждую минуту. Например, если надо попасть из одного конца аэропорта в другой, то гораздо быстрее это сделать названным видом транспорта. Удостоверившись в справочной службе, что мой чемодан будет наутро доставлен на самолет (не хотелось ведь потерять его вновь!), я налегке вышел на американскую землю. После прохладного воздуха в аэропорту, где постоянно работали кондиционеры, горячий и душный воздух улицы ударил мне в лицо (на календаре был июль месяц). Я нашел остановку и принялся дожидаться своего автобуса, который должен был бесплатно отвезти меня в отель. Вокруг было идеально чисто, даже тротуарная плитка пахла  ароматными духами. Напротив, на стоянке, громоздились большие американские автомобили. Все вокруг говорило о роскоши, самодостаточности, лоске. И с каждым последующим днем пребывания в Америке я убеждался в этом все больше и больше.

После ночлега в великолепном отеле, утром я наконец-таки вылетел в Хьюстон. Я оперативно добрался до своего отеля, где меня должна была ждать весточка с дальнейшими указаниями моего маршрута. В результате выяснилось, что из-за всей этой неразберихи с самолетами я опоздал на свой корабль… Таким образом, мне пришлось неделю жить в этом отеле, ожидая дальнейших инструкций. За проживание и питание я не платил, но в последующем компания попыталась выставить мне счет, однако этого им не удалось, ведь не по моей вине произошла задержка рейсов самолетов. Я не заплатил ни цента, хотя представители компании, мягко говоря, настаивали на крупной выплате. Неделя пролетела быстро и моим новым "домом" стал круизный лайнер под названием "Конквест", высотой более чем в 10 этажей!

Начало шикарного "рабства"

Круизный лайнер поразил меня своими масштабами. Это был настоящий город, где все спешили как муравьи по своим маршрутам. На корабле находилось множество ресторанов, кафе, бассейны, тренажерные залы, казино, магазины и много другое. В общей сложности, круизный лайнер брал на борт около пяти тысяч человек, и это не считая сотен тонн груза. На 3,5 тысячи гостей приходилось почти полторы тысячи обслуживающего персонала. Свою каюту, находившуюся ниже "ватер линии", я искал минут 30. Моим соседом по жилищу оказался необщительный филиппинец Джей в возрасте за сорок, пятнадцать из которых он отработал в этой компании. Сама каюта представляла собой крошечное помещение размером примерно 2х3 метра, где находились: кровать в два яруса (практически как в поезде), шкаф, умывальник, тумбочка с полками, телевизор со встроенным видеомагнитофоном  и телефон! В каюте была дверь в совмещенную с соседями душевую с туалетом. Другими словами, в туалет мы заходили с одной стороны, а соседи – с другой.

После общения с некоторыми коллегами я понял, что на корабле правит "темная раса" (индусы и филиппинцы), которые притесняют "белых", считая себя привилегированными. Хочу сразу заметить, что я никогда не был расистом и не стал им до сих пор. Однако там, на корабле, были все необходимые условия, чтобы возненавидеть вышеназванные расы.

В вещевом складе украинец Евгений подобрал мне 3 комплекта униформы. Униформа всем выдавалась на прокат. За 4 рубашки, 3 жилета, полуармейские тяжелые ботинки, которые практически  не скользят на воде и жирной поверхности, а также ремень с меня в последующем "взыскали" 114 долларов США. Для каждого дня недели и времени суток существовал определенный подбор рубашек и жилетов. Одев униформу, меня сразу же "окунули в омут с головой" –  я сходу приступил к работе, о которой не имел фактически никакого представления (по правде говоря, у меня был опыт работы официантом и барменом в Англии, однако это было много лет назад). Не скрою, что существовал языковой барьер. Например, я прекрасно понимал и свободно изъяснялся с белокожими иностранцами, но первое время никак не мог "догнать", о чем толкуют мне представители азиатских стран (индусы, филиппинцы, индонезийцы и т.д.). Это был какой-то англо-индо-китайский диалект. А прибавьте к этому новые корабельные термины, понятия, названия блюд! Кошмар!

При трудоустройстве в Беларуси, естественно, никто не обещал золотых гор, отдых под жарким солнцем на Карибских островах. Правда, в агентстве предупреждали, что работа тяжелая. Однако на практике оказалось, что само по себе понятие "тяжелая" даже приблизительно не отражало реального положения дел.

4 доллара чаевых ... в неделю

Итак, "пункт общественного питания", где я начал свою трудовую деятельность на корабле, представляло собой что-то среднее между нашим рестораном и кафе со "шведским столом", и возможностью сделать заказ у официантов. Посетителями являлись представители бухгалтерии, офисные работники, танцоры, музыканты, фотографы, секьюрити, обслуживающий персонал казино, баров, детского мини-сада (это специальная комната, где работники присматривают за детьми гостей) и тому подобное. В общем, для меня, как новичка, первых 4 часа работы показались вечностью, я бегал с вытаращенными глазами, принося заказы из кухни в это кафе высшей категории. Пот лился ручьем. Проблема была и в том, что я не знал ни терминов, ни  названий, не знал, где на кухне находятся продукты питания, а также не имел понятия как правильно сделать гамбургер, хот-дог. И никто из моих коллег не горел желанием что-либо пояснить, рассказать. Там это не принято.

Хорошо, что на кухне я повстречал Ксению и Сергея из родной Беларуси, которые работали в других "пунктах общественного питания" (классом повыше). Земляки помогали мне как могли. У ребят это был второй контракт в компании, и они знали, что к чему. Я буквально "летал как веник" – именно так можно описать скорость работы тамошнего официанта. Основная масса наших клиентов по отношению к официантам выражала явную презрительность, считая себя высшим сословием. Взять, допустим, так называемых фотографов, которые ходят по пятам за гостями лайнера. Они мнили себя настоящими профессиональными папарацци, пройдя лишь трехдневную подготовку по фотоделу перед плаванием. Вот всем таким клиентам и подавай то недожаренные, то пережаренные яйца, и, к тому же, как можно быстрей (к слову, питание и проживание на корабле для обслуживающего персонала бесплатное). Бывает, что пока бежишь за одним заказом на кухню, тебя по ходу перехватывают еще несколько посетителей с разными просьбами. А когда добегаешь до той самой кухни, то едва успеваешь собраться с мыслями, пытаясь вспомнить, что кому принести. Возвращаясь, ищешь  в толпе клиентов своих заказчиков и по аналогии, неким ранее отсутствовавшим чутьем угадываешь, кто и что хотел.  Конечно, бывали  и "проколы". Первая неделя тянулась очень медленно. К слову, в минской фирме, через которую я устраивался туда на работу, не обманули: в этом "кафе" тоже можно было заработать чаевые в среднем по ... 4 доллара США каждому официанту в неделю.

"Болели ноги даже во сне"

Естественно, хотелось домой. Но со временем я приловчился к работе и знал некоторые нюансы. Кроме доставки блюд посетителям, все официанты должны были следить за наличием в достаточном количестве стаканов, чашек, чистотой на столах и так далее. От постоянной беготни ужасно болели ноги даже во сне. Мой трудовой график выглядел следующим образом: работа с 6.30 до 9.00 утра, затем перерыв, затем снова работа – с 10.30 до 14.00, затем перерыв 3 часа, и опять на посту с 17.00 до полуночи. Бывало, что не было времени даже перекусить, и от усталости всегда хотелось спать. Выходных дней не было вообще  Контроль рабочего  времени (кроме контроля непосредственного присутствия на рабочем месте) осуществляется посредством введения моего идентификационного номера в специальный компьютер перед началом работы. Та же процедура была необходима и по окончании работы. Интересный момент: в рабочее время или нет, но я должен был носить на груди либо специальный значок, где написано мое имя, должность и страна, либо идентификационную карточку. Я называл их знаками "прокаженного", ведь именно по ним  определялся наш статус на корабле. Вход в гостевую зону нам был запрещен. Мы все как "прокаженные" должны были передвигаться по кораблю потайными путями посредством специальных лифтов, сотен лестниц.

 Лайнер "Конквест" ходил в недельные круизы по Карибским островам (Ямайка, Каймановы острова, Багамы, Мексика), каждое воскресенье возвращаясь в родной американский порт "Галвестон". Как красиво и экзотично звучит, а? Только на этом "плавучем городе" всему обслуживающему персоналу не до красоты за бортом. Здешнюю жизнь вполне можно назвать отбыванием "срока". На экзотические острова зачастую можно было только посмотреть с открытой палубы, а выйти на берег на несколько часов удавалось, если везло с графиком работы. Как правило, корабль заходил в порт максимум на 5 часов, а затем – снова в плавание. Конечно, и мне хотелось выйти на землю, ощутить ее своими ногами, которыми я едва передвигал уже после первых нескольких дней.

На третий день плавания я все же решился пойти на "преступление". Вместо посещения занятий по безопасности я пошел в "самоволку". Как сейчас помню, это был в порт острова Гранд Кайман, куда пассажиров с корабля  доставляли небольшими катерами. Жара была под 40. Вода вокруг имела чисто бирюзовый цвет. У меня оставался всего лишь час до момента, когда мне нужно было заступить на работу. За это время я все же успел взять такси до ближайшего пляжа, окунуться в соленой морской воде и вернуться обратно (за проезд в обе стороны заплатил всего 8 долларов). Вокруг было неимоверно красиво, но казалось, что эта красота не для меня. Я не мог расслабиться, абстрагироваться. А народ отдыхал, купался, загорал, неспешно попивал прохладные напитки под навесом кафе прямо на пляже. Я же должен был возвратиться обратно в свою плавучую "тюрьму". Вы скажете, что это слово не подходит для шикарного круизного лайнера? Однако на корабле для большинства доступны только три режима бытия: работа (по 12-15 часов), сон (если повезет 6-7 часов) и прием пищи (также если повезет с графиком работы и руководством). Можно, конечно, "расслабляться" в баре, каюте или на открытой палубе, но это время будет отминусовано от времени на сон.  
Первая неделя на корабле считалась самой трудной. Ведь кроме того, что привыкаешь к графику работы и озабочен тем, как не потеряться на лайнере, так еще тяжело психологически – давит, по сути, военный режим, ограниченность пространства. Благо, мой организм оказался стойким как к морской болезни (кстати, даже такую большую "посудину" качает на волнах при сильном ветре), так и закаленным к психологическому давлению руководства. Первых несколько дней у меня "шалило" давление, а местные медики даже таблетку не дали, отправив на работу. Вообще, тамошняя медицина, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Очень много ребят травмировали себе спины, пальцы, поднимая тяжести. А подход людей в "белых халатах" к своим пациентам чисто армейский: располовиненный анальгин, по их мнению, годен как от головной боли, так и от боли в животе. Например, одна моя землячка –  Ольга (на родине она работала директором сельской школы) серьезно повредила позвоночник: не могла повернуть голову, долго лежать, сидеть. Ее ежедневно пытались пичкать множеством непонятных таблеток, предлагали какую-то инъекцию. Таблетки она втихаря выбрасывала, а от укола отказалась. К счастью для девушки, ее контракт подходил к концу, так она на последние недели взяла больничный, уехав лечиться домой.

Показуха и в Америке показуха!

В конце каждой недели (в воскресенье) мы возвращались в Америку, а значит, наступало время усиленной уборки рабочих мест. Дело в том, что американская  служба здравоохранения выдвигала очень жесткие требования к "общепиту" на кораблях. Дважды в год судна проверяла специальная комиссия. Вот и мы ждали проверку. В вечер накануне причаливания к американскому порту мы "вылизывали" свои рабочие места. Все носились с тряпками, щетками, хлоркой. Часа четыре убирали так, чтобы даже пылинки нигде не было. Затем нашу работу принимал супервайзер, выискивая специальным фонариком крошки на столах, полу, окнах и даже пылинки на потолке!

Сотни ножей и вилок были отполированы так, что напоминали зеркала. Кроме того, каждый должен был знать срок и температуру хранения различных продуктов. По большому счету, официанты на лайнере выполняли также функции уборщиков. Настоящей катастрофой являлся факт, когда даже чистая тряпка лежит в неположенном месте. В общем, уборку мы заканчивали поздней ночью. Наутро, когда предположительно должны были придти проверяющие, вся работа на кухне выполнялась исключительно в одноразовых целлофановых перчатках. Согласно требованиям, прежде чем надеть эти перчатки, необходимо было мыть руки с мылом не менее 20 секунд! Затем, например, после перекладывания фруктов из одного места в другое, перчатки надо было снять и выбросить, после чего снова помыть руки. И такой порядок установлен при выполнении любой незначительной работы. Если решил что-нибудь взять, то надевай перчатки! Хорошо, что дышать без респиратора было позволено.
Как сами понимаете, это только теоретически должный подход, придерживались которого перед предполагаемым приходом проверяющих. На практике же получалась другая картина. Как-то попал я на главную кухню корабля, где трудилось, как минимум, поваров двадцать, не считая десятков официантов различных мастей, уборщиков, посудомойщиков, снующих туда-сюда. С непривычки потеряться там легко, при этом ощущал себя как будто в Бомбее – вокруг одни повара-индусы. Так вот, по их темным лицам и рукам струился пот, стекавший прямо на приготовленные ими деликатесы для гостей. Вот вам и санитария! Но не буду вдаваться в другие детали...

Пока проверяющие не посетили наш корабль, перед приходом в американские порты мы тщательно "вылизывали" судно. Это продолжалось несколько месяцев. Нам приходилось прятать в своих каютах микроволновки и другую кухонную утварь. Сплошная показуха! Причем руководство  эту показуху пропагандировало, возможно, не понимая ее маразматичности. Все боялись потерять работу. Ведь для азиатов деньги, которые они зарабатывали на лайнере, являлись баснословными суммами. В своих странах, например, в среднем за 20 тысяч долларов США они могут купить шикарный особняк в центре большого города и содержать прислугу. А трудясь на родине, как рассказал мне один индонезиец, можно заработать в день лишь 3 американских доллара (за которые он мог купить 6 кг риса).
Ко всему прочему, первая неделя была насыщена обязательным посещением упомянутых выше занятий по безопасности. Зачастую перерывы "вылетали в трубу" из-за таких лекций. Часами специалисты рассказывали нам об условных сигналах тревоги в зависимости от чрезвычайных ситуаций (пожара на борту, подтопления) и о том, как действовать в таких ситуациях. Например, в случае общей тревоги все пассажиры и члены экипажа должны надеть спасательные жилеты, которые находятся в каютах либо в ящиках на палубах, и направиться к специальным площадкам, расположенным также на открытых палубах. Уже оттуда идет эвакуация на спасательных лодках, коих здесь на корабле насчитывается 69 штук. Все эти маршруты передвижения каждый должен знать как "Отче наш". Согласно подсчетам специалистов, этот "плавучий город" в случае чрезвычайной ситуации уйдет под воду в течение 15 минут. Честно говоря, сложно представить, как в реальности около 5 тысяч человек поведут себя – однозначно не обойдется без паники. И тут уже кому как повезет. Как показал печальный опыт с круизным лайнером "Коста Конкордия", затонувшим у берегов Италии несколько лет назад, так и оно и случилось. Каждый спасал сою шкуру.
В конце недели все прибывшие на судно сдавали тест из разряда "что делать, кому звонить и куда бежать", если пришла беда. Кроме этого, каждый член экипажа должен знать категории пожаров и какими видами огнетушителей с ними бороться. А огнетушители расположены по всему кораблю и отмечены специальными знаками. Также на занятиях нам поясняли, что большое внимание на корабле уделяется переработке отходов, поэтому каждому виду мусора будь то отходы от продуктов питания, изделия из пластика, жестяные банки, бумага, батарейки – свой мусорный бак (кстати, еженедельно корабль производит более 12 тонн отходов только от продуктов питания). Были и занятия на другие темы: как вести себя с гостями-инвалидами, как улыбаться и многое другое. Зачастую некоторые просто засыпали от усталости на лекциях, ведь не до учения, когда организм на грани выживания.

Когда не до красоты Багамских островов

С самого начала у меня как-то не сложились отношения с моим супервайзером из Филиппин. Наверное потому, что я открыто возмущался его дурацким требованиями. Ведь там отработанная система: они – рабовладельцы, а мы – рабы. Все приказы должны были выполняться беспрекословно, иначе не видать продвижения по карьерной лестнице. После каждой недели у многих менялось расписание и место работы. Принято, что все новички должны были как минимум месяца четыре отработать в подобных "общепитовских" пунктах, прежде чем их пустят обслуживать гостей. К своему первому рабочему месту я успел привыкнуть, однако то ли за мой нрав, то ли в целях ротации кадров меня перевели в одну из  самых "горячих точек" на корабле. Это столовая для всего обслуживающего персонала (уборщиков, электриков, официантов, кухонных рабочих), где каждый день столуются более 700 человек! За чистотой, порядком, наличием чашек, ложек, вилок, ножей, десятков видов салатов и горячих блюд на линиях  здесь следили всего человек пять.

Я же должен был отвечать за работоспособность и чистоту кофемашин, "аппаратов по выдаче" соков, мороженого, молока, воды и льда. Кроме того, в определенное время я доставлял с 9-го этажа холодные закуски на линию и следил за тем, чтобы все было в наличии. Конечно, мне никто не пояснял, как да что, поэтому приходилось учиться на своем горьком опыте. А контролировать ситуацию здесь ой как непросто: попробуй уследи и убери за такой ордой голодных! То молоко закончилось, то чая определенного типа нет, то кофемашина сломалась, то чашки все порасхватали, то помидоры за 10 минут "растворились" (за провиантом приходилось бежать на 9-й этаж, правда, добираться можно было и на лифте).

Смена у меня была ночная: начинал в 10 вечера, а заканчивал едва живой в 10 утра. Столоваться здесь заканчивали в 2 часа ночи. После этого я всю ночь убирал, имея час перерыва. Затем в 6 утра начинал снова готовиться к завтраку. Однако для того, чтобы рано утром доставить сюда фрукты и другие продукты, необходимо было где-то "позаимствовать" специальную тележку. Приходилось бегать по всему кораблю, чтобы ее у кого-нибудь "стянуть". А утром снова супервайзер с дотошностью  проверял чистоту и порядок на линии. Человек – существо, способное привыкать ко всему. Вот и я понемногу "втягивался" в работу и режим.

 

Контакт с родиной держал посредством общения через Интернет. На корабле имелось для нас Интернет-кафе, правда, расценки там очень "кусались", а качество не соответствовало стоимости: за 20 долларов можно было находиться в  мировой "паутине" всего  около часа, тогда как скорость "скачивания" информации была сродни передвижению на асфальтоукладчике. Также можно было звонить домой, но и в этом плане расценки не радовали: 10 долларов США за 15-минутное общение с Республикой Беларусь. Мой новый ночной график работы имел единственный плюс: отработав ночь (правда, если оставались силы и желание), можно было выходить в портах на берег хотя бы на несколько часов. Таким образом, можно сказать, что я побывал на многих островах. От усталости после ночной смены у меня закрывались глаза, я едва шевелил языком, но все же блуждал по земле обетованной на Ямайке, Мексике, Багамах…

"Когда жизнь проходит мимо тебя, душу не особо греет копейка"

Лет этак шесть назад условия работы на круизных лайнерах были не такими жесткими: компания оплачивала дорогу туда-обратно, поощряла работников премиальными, а сам режим был не таким уничтожительным, давящим. Хотя все, конечно же, зависит как от масштабов корабля (на небольших кораблях всегда было работать легче), так и от руководства. Наши земляки (русские, украинцы, поляки, болгары), которые начинали свою "корабельную карьеру" ранее, получили быстрое продвижение и, привыкнув к морской жизни, сейчас, возможно, зарабатывают неплохие деньги. Ведь такая затворническая жизнь дает возможность меньше транжирить, больше копить. А от экономической составляющей (я имею в виду зарплату), безусловно, зависит многое. Все-таки ради приличного заработка можно терпеть и переносить многие тяготы и лишения, однако... Когда жизнь проходит мимо тебя,  на календаре вычеркиваются дни, а душу не особо греет "копейка", то коэффициент полезного действия таких плаваний близок к нулю. Тогда мой заработок составлял 1000 долларов США в месяц. Например, если с аналогичной отдачей трудиться у нас в стране, то можно заработать гораздо больше, и при этом быть в водовороте жизни – рядом с семьей, друзьями, да и не чувствовать себя рабом, что, согласитесь, немаловажно. В то же время, всегда на кораблях имеют неплохие деньги те, кто работает в казино, за барной стойкой. Также особо не напрягаются фотографы, танцоры.
Далее меня перевели на новое рабочее место – в небольшой ресторан, где питались офицеры корабля, коих там было почти 30 человек (в основном, итальянцы, но также были хорваты, румыны). Можно сказать, что я получил продвижение по карьерной лестнице. Да, на самом деле работать стало немного легче. Хотя мороки с уборкой перед американскими портами не убавилось. С моей новой напарницей-землячкой Ксенией мы хорошо сработались. Наши фотографии даже красовались на доске почета, а привередливые гости-офицеры оставляли "чаевые". Рядом с нашим ресторанчиком питался капитан со своей семьей и руководящим составом корабля. Для капитанской элиты готовилось отдельное меню.

Бегство с плавучей "тюрьмы"

У меня был заключен контракт на 8 месяцев. Однако корабль можно было покинуть не дожидаясь окончания контракта (причем, обратный билет оплачивается компанией) в нескольких случаях: если у тебя на рабочем месте в крови обнаружили алкоголь; если ты стал участником драки; если замешан в домогательствах к противоположному полу либо проявляешь признаки расизма. Конечно, состояние здоровья также считается веской причиной для расставания с кораблем. Ну и, не дай Бог, если вдруг произошли непредвиденные ситуации на родине, и ты просто должен туда вернуться. Я выбрал последний вариант. Вернее, его мне подсказал помощник метродотеля румын Даниэль, который, будучи еще советской закалки, разговаривал на ломаном русском языке. У нас с ним были великолепные отношения. Вот Даниэль и придумал для меня "легенду", чтобы мне досрочно покинуть круизный лайнер за счет компании.

Согласно печальной истории, я должен был на время вернуться в Беларусь, дабы участвовать в бракоразводном процессе со своей женой, которая угрожала присвоить себе мою квартиру. Я клятвенно обещал руководству корабля вернуться обратно, как только улажу свои проблемы. Я до сих пор должен компании деньги за авиабилет и за расходы на мое проживание и питание в отеле… Но меня не мучают угрызения совести, поскольку я более чем добросовестно и сполна отрабатывал свою копеечную заработную плату. Я не жалею ни о чем, ведь это была интереснейшая страница в моей жизни.
Фото/видео в материале предоставлены автором.
Источник.

Read More

Работа на корабле: быть или не быть?

Пару дней назад я получил письмо от читателя блога "Работа на корабле" по имени Кирилл. Обратного имейла парень не оставил, да и ситуация его довольно типичная, поэтому я привожу его письмо и свой ответ в этом блоге.

"Здравствуйте, пару недель назад я

задумался о работе в море, на корабле. И

когда начал искать информацию, наткнулся

на один ваш ответ в комментариях, ну и

потом вышел на ваш блог. Как я понял вы

работаете или работали в этой сфере и

хотелось получить так скажем небольшое

руководство или советы во всём это.

Меня зовут Кирилл, мне 20 лет, какого то

специального образования нет, английский

у меня плохой, поэтому в данной сфере

готов работать руками. Скажите какие у

меня перспективы и стоит ли вообще

соваться. Можете указать какие либо

хорошие ресурсы с нужной информацией. Я

конечно смотрел вакансии, но сразу тяжело

понять, куда и кем я гожусь, область

деятельность совсем не знакомая. Я с

Москвы, но готов конечно к переездам, пока

молодой семьи нет. Спасибо."

Кирилл, спасибо за письмо. Все ресурсы, которые я нашел полезными, я разместил справа в блоге. Особенно следует обратить внимание на русскоязычный форум. Теперь по другим вопросам. Прежде чем оценивать свои перспективы и куда-то ехать, нужно ответить себе честно на простой вопрос: "Зачем мне это надо?" Зачем? Причины уехать работать на корабле могут быть разные: убежать из дома и окружающей обстановки, посмотреть мир, заработать денег, выйти замуж за итальянского капитана и другие. Порой трудно разобраться в своих желаниях и мотивах. Мне помогает листок бумаги и ручка. Когда мне надо привести мысли в порядок, я начинаю их записывать. Это структурирует мысли и делает их очень наглядными.

Итак, вот вы сели и написали все как на духу. Теперь задайте себе вопрос: "Найду ли я здесь, где живу, то, что я ищу на корабле?" Если да, то вопрос закрыт. Живите и будьте счастливы. Другое дело, если нет, не найдете. Без специального образования и сильного английского - прямая дорога в официанты и кроватезаправители. Там специального образования не нужно. А вот английский, какой-никакой, но нужен! Интервью ведь надо пройти с представителем компании. И на корабле уметь два слова связать для общения с окружающими людьми тоже нужно, это не место для молчанки. Итак, надо подтягивать английский.  

Далее. Если вы еще не сходили в ближайшее агентство по найму персонала на корабль, то сходите. Они вам расскажут про должности, требования и проверят ваш английский. Они же могут подсказать, на какую должность вам лучше претендовать. Учтите, что процесс устройства на корабль занимает от 3-х месяцев, так что у вас есть время для а) подтягивания английского и б) (внимание!) устройства на такую работу в своем городе, на какую вы претендуете на корабль. Например, вы собираетесь поехать работать на корабле официантом. Если есть возможность, устройтесь у себя в городе официантом. Зачем? Во-первых, тогда у вас будет хоть небольшой, но профильный опыт работы, который вы покажете представителю корабельной компании. И, во-вторых, вы прочувствуете, что это такое - работать официантом, вам это не будет в диковинку по прибытию на новое и без того диковинное место - на корабль.   

Итак, подтянуть английский и заиметь хоть небольшой, но профильный опыт работы. В это время агентство ищет вам работу на корабле, находит и вы уезжаете.

 

Read More

Устроиться работать на корабль, ничего не умея

После затяжной паузы - back on track. Спасибо за ваши напоминалки и теребилки! Времени у меня сейчас в обрез, поэтому пишу не часто. Итак, поехали дальше. В предыдущем посте я писал, кто такие воспитатели на корабле (youth counselors) и почему я именно им и хочу работать. Из поста было понятно, что у меня неплохой английский и есть опыт работы с детьми. К сожалению, не каждый может похвастаться таким багажом, собираясь работать на лайнерах. Этот пост написан специально для тех ребят, кто ничего не умеет (или ДУМАЕТ, что ничего не умеет!), но хочет устроиться на лайнер. Итак, хочется работать на корабле, подышать морским воздухом далеких стран, покормить акул чаек... Но для это нужно сначала устроиться на лайнер. И не просто абы кем, а чтобы в кайф было. Весь процесс получения хорошей работы на корабле условно делится на 3 фактора:

• хороший английский, 
• хорошее резюме (CV) и 
• хорошо пройденное собеседование с представителем компании.

Рассмотрим по порядку каждый из факторов. Для хорошей работы на лайнерах нужен хороший английский. Хороший английский необходим для повышения по службе и получения лучшей должности. Уметь говорить и понимать - прекрасный Божий дар, без которого жить непросто. К сожалению, после наших совковых школ едва ли кто-то нормально знает английский, если не было четкой цели его выучить. Но в наши-то интернетовские дни жаловаться... Я убежден, что за 6 месяцев целенаправленного изучения иностранного языка можно поднять уровень, достаточный для общего понимания и общения на простые темы. А уж если приложиться посерьезнее, то посерьезнее и английский выучится.

Резюме (CV, сиви, сивишка) также ирает весомую роль при устройстве на любую работу, не обязательно на корабль. Резюме - это лицо человека, когда его нет рядом. К написанию резюме нужно подходить очень серьезно. В интернете есть множество разных подсказок и рассказок, как написать хорошее сиви, которое понравится работадатель. Что писать, если писать нечего? Так не бывает. Даже человеку, упавшему с неба, найдется, что написать. Каждый маленький, незначительный опыт работы должен быть включен, если он непосредственно связан с той позицие, на которую подается заявка. Часик поняньчила малыша друзей, пока те ходили в кино? Это уже опыт работы с детьми 5-8 лет (возраст подставить самостоятельно). Щелкал друга на телефон на его свадьбе? "Опыт работы свадебным фотографом". Я немного утрирую здесь, но только ради того, чтобы показать, что недооценивать себя не стоит. Как не стоит и врать. Всегда говорите правда и вы будете неуязвимы. Однако и самую маленькую правду нужно уметь преподнести в выгодном для себя свете. Вы на работу устраиваетесь, ау! Чтобы вспомнить, что вы еще делали по специальности, на которую устраиваетесь, пересмотрите свои старые фотки, порасспрашивайте друзей-подруг, уж те напомнят про такое, что потом уснуть будет трудно! Серьезно, поковыряйтесь в своей памяти и памяти своих близких, напишите просто и красиво.

Наконец, со свои английским и резюме каждый приходит на собеседование и это реальная возможность как получить 100 очков в глазах работадателя, так и получить пенделя под мягкое место. Поэтому идти нужно, умно подготовясь заранее. О полной подготовке я напишу в другой раз, сейчас только скажу, что одеваться надо скромно, но со вкусом, и с собой нужно взять несколько фотографий.

О каждом из трех факторов я напишу отдельные посты. Но даже и теперь уже понятно, что для устройства на хорошую работу на корабль важны английский, резюме и собеседование. Цель ясна.

Read More

Youth counselor — что это такое и с чем его едят?

Youth counselor is all about youth.

Выбирая между работой воспитателем и фотографом на корабле, мое явное предпочтение было на стороне воспитателя. Однако, следует признать, что работать фотографом на корабле может быть довольно занимательно и хорошо оплачиваемо. На одном форуме фотографов есть ветка под названием "Работа фотографом на круизных лайнерах". Ветка была открыта в сентябре '09. Я не представляю, что можно обсуждать по работе фотографа на корабле на 15 страниц форума, но, очевидно, фотографы — более общительный народ, чем я предполагал. Беглого просмотра форума было достаточно, чтобы понять, что особого английского там не надо и достаточно базового знания работы с камерой Никон. Главное, как обычно, — это уметь все красиво преподнести на интервью. Работа не пыльная, но может показаться несколько однообразной. Также, там 10-15 фотографов на корабле, то есть можно немного подучиться мастерству у коллег.

Но пост не об этом. Кто такой воспитатель (youth counselor) и чем он вообще занимается на корабле? Воспитатель на лайнере играет с детьми, проводит разные мероприятия и просто является ответственным за детей человеком. На каждом корабле есть несколько воспитателей. Чем больше корабль, соответсвенно и больше воспитателей. Что интересно, на разных сайтах я читал, что среди воспитателей редко встречаются парни, да и те, что встречаются, в основном оказываются геями. Интересная закономерность. Настало время эту закономерность исправить.

Итак, почему я выбрал позицию воспитателя и никакую другую? Вот несколько причин в порядке важности.

1. Мне нравится тусоваться с детьми и подростками. Не работать (это не должно превращаться в work даже когда это твой job), а именно общаться и тусоваться. Мне это интересно, в кайф и по душе. Мне интересно постигать, как вот этот человечек передо мной думает и видит этот мир. Это же совершенно другой ракурс! Совсем недавно я по своему обыкновеню шел утром на стадион на турники и передо мной выбежала стайка пацанов с мячиком, направляясь к школьному стадиону. Они радостно бежали и галдели. И я вспомнил. Я вспомнил ту радость и ураган эмоций, когда вылетаешь из школы с мячиком и бежишь скорее играть. А ведь я это забыл...

2. У меня уже есть опыт, который я могу показать в резюме и на собеседовании. Мне уже элементарно есть, чем похвастаться. Я принимал участие в организации English Camp'ов, будучи вожатым и переводчиком, был вожатым и переводчиком в белорусско-итальянском лагере, был переводчиком в подростковом христианском лагере "Жемчужинка", последние три года своего университета был частью команды организаторов детского лагеря для детей иезуитской гимназии г. Вильнюса. Одним словом, когда я буду сидеть на интервью и смотреть в глаза собеседнику, я смогу показать, что уже имею за плечами какой-никакой опыт. Это плюс.

3. Me spik Engles.  Исторически так сложилось, что английский меня сопровождал со школы и до сего дня. Для работы воспитателем он необходим, так как придется постоянно разговаривать с детьми, а также, from time to time, и с их родителями. Конечно, с ними не нужно будет обсуждать биохимические реакции организма на введение глюконата кальция в кровь ребенка, но беседовать на бытовые темы уметь надо.

4. Хорошая оплата, возможность карьерного роста и... это стафф. Последние три момента уместились примерно на одной планке. Средняя оплата, которую предлагают, составляет 1 300 — 1500 долларов в месяц. Чистыми, посколькоу налогами не облагаются. Вроде где-то еще обещают и того больше, но я лучше буду ориентироваться на минимум. Хорошие деньги. Пойди сейчас отложи в месяц полтора куска. Есть возможность подняться на Youth Coordinator. Это начальник воспитателей. Не знаю, есть ли еще выше, но думаю, что если голова на месте и руки при деле, то это заметят везде и всегда. И последний момент, воспитатель на корабле — это стафф (staff), а не крю (crew). В чем разница? Crew — работники, staff — сотрудники. Крю —  это низшая каста, выше идут стафф, офицеры. Каждая каста отличается качеством жизни на корабле: чем выше каста, тем лучше кабины и вкуснее еда. Такая вот грубая сермяжная правда.

Хорошо, кто-то мне скажет, ты такой блатной кент с английским и опытом для резюме, а вот что мне делать без крутого английского и без крутого опыта работы? Как мне устроиться на лайнер на хорошую должность, если я ничего не умею?! Об этом в следующем посте.  

Read More

Кем работать на лайнере?

Кем работать на лайнере? 

Итак, после того, как я определился, что хочу работать на корабле, хочу посмотреть мир и заработать при этом денег, у меня возник закономерный вопрос: кем мне работать на круизном лайнере? Ответить на этот вопрос было просто и непросто, здесь нужно было сразу определиться, что для меня важно в жизни и работе, а что — второстепенно, что требуется для разных позиций и что из этого у меня уже есть или я могу добыть.

Для начала я залез на форум бывалых (ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ на странице справа) в раздел "Позиции на круизном лайнере" и внимательно почитал, что там люди пишут о разных позициях. Кстати, для справки, позиция (англ. — position) — это должность человека. Я для себя сразу определился, что на лайнере работать официантом, уборщиком, кроватезаправителем или барменом я не буду. Официанты впахивают как рабы на галлерах, гробят здоровье и при этом мило улыбаются. Таскать подносы с несколькими блюдами туда-сюда целый день и каждый день — нет, я не хочу. Уборщиком быть тоже как-то не фонтан. Заправлять кровати мне тоже не очень по душе. В баре я работать не хочу, чтобы не связываться так близко с алкоголем лично и не стимулировать спаивание других. Да, мне было бы совестно, потому что я знаю, что алкоголь делает с людьми и их семьями. В общем, так я перебрал все должности от противного, то есть по принципу "что я НЕ хочу делать", пометив несколько позиций в голове как интересные для меня.

Дальше я стал искать в интернете, что пишут про интересные мне позиции на лайнерах,  как работается, как оплачивается, какие требования к кандидату на должность. После чтений и размышлений осталось, по сути, две позиции на корабле, которые были мне интересны: фотограф и воспитатель. Однако перевес я все-таки отдаю работе воспитателя. Почему? Об этом в следующем посте.

Read More

Введение. О блоге.

Введение. О блоге.

Надо жить наобум, напролом, 

Наугад и на ощупь во мгле, 

Ибо нынче сидим за столом, 

А назавтра лежим на столе. 

И. Губерман.

Наберись смелости. Нажми кнопку.

Я с детства хотел попать в Америку. Я грезил Америкой. Я хотел попасть в американскую семью на лето, когда мне не было и семи лет. Мальчик рос, но мечта не умирала. Позже я окончил 9 классов школы с углубленным изучением английского языка, поступил в педколледж №2 г. Минска на специальность "учитель английского языка младших классов". После второго курса я бросил колледж и засобирался в Штаты. Год спустя я понял, что со Штатами выйдет в другой раз и восстановился в колледже. Через год я уже ехал учиться в университете Литвы (с обучением на английском языке, конечно же), оставив незаконченный педколледж и мрачные воспоминания о нем.

Меня зовут Илья Павлов, мне 25 лет и я... нет, я не алкоголик. Я человек, который захотел изменить свою жизнь. В декабре 2012 года я получаю диплом о высшем образовании. Я долго думал и много молился о том, что же мне дальше делать со своей жизнью. Каждый уклад жизни —любой — есть ни что иное, как ракушка, в которой мы как улитки прячемся от окружающего нас мира. И вот я искал свою новую ракушку.

Я долго терзался вопросом "уезжать — оставаться". Не поймите меня неправильно, Беларусь — спокойноая страна, Минск — хороший город. Здесь можно спокойно жить, обзаводиться семьей, растить деток. То есть, делать все то, что я не хотел. Еднственный момент с жизнью в Беларуси — это бедная страна. Когда правительство всеми силами пытается подтянуть среднюю зарплату к 500 (пятистам) долларам, это грустно. Конечно, бюджетники и многие в частных фирмах не получают и это. Сомнительная перспектива для тех из нас, кто молод и любит путешествовать, верно? Надеюсь, описание моего опыта устройства на корабль и работы на корабле окажется полезным моим землякам и всем прочим непоседливым мальчишкам и девчонкам.

Также я думал о Москве. Я пожил в Москве некоторое время. Мне понравилась Москва. Но я боюсь рутины, как черт ладана. Я боюсь бессмыслия проживания своей жизни. Да, в Москве движовее, чем в Минске. Ну и что? Ну заработал я на тачку и хату. И что? Ну вот что дальше? "Все так живут, сынок..."

Я не помню, откуда всплыла идея работать на лайнерах. Всплыла. Начал гуглить. Понаходил полезной информации. Кстати, справа в моем блоге можно найти полезные ссылки. Это ссылки на сайты, которые мне пригодились в изучении темы работы на кораблях. Также справа есть кнопки социальных сетей. Нажимайте на них. Пусть ваши друзья знают, что есть такие вот люди ненормальные, которые ходят на кораблях и зарабатывают неплохие деньги. Пусть и им захочется.

Я верю, что мечты осуществляются. Главное — помогать им в этом, они без нас не справятся.    

Read More